5月16日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”（以下簡稱“花城號”）緩緩駛離位于上海的碼頭，開啟為期12天的試航。
試航前夜，千里之外，德州恒力電機(jī)有限責(zé)任公司辦公樓里，燈亮了一宿。技術(shù)研發(fā)總工侯昭霆和團(tuán)隊守在會議室，等駕駛艙傳回數(shù)據(jù)。屏幕上，電機(jī)配套設(shè)備總成振動值跳出來：1.1mm/s。優(yōu)于設(shè)計指標(biāo)！大家目光交匯，互相擊掌慶祝。
船上4000多臺電機(jī)，全部來自德州。
時間拉回到2023年4月。一份技術(shù)需求書送到恒力電機(jī)技術(shù)部?？蛻羰巧虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰?，老相識了。首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號”（以下簡稱“魔都號”）上，恒力電機(jī)就交付了4000多臺電機(jī)，零故障。
這次“花城號”提了新要求：體積壓縮15%，功率反增10%。
“這好比舉重冠軍減重15%，還要多舉10%?！焙钫仰蛄藗€比方。國內(nèi)沒有先例。公司董事長陳飛在技術(shù)評審會上當(dāng)場拍板：接！
頭一個坎，是散熱。
空間小了，散熱面積跟著縮水。功率大了，發(fā)熱量不降反增。傳統(tǒng)方案行不行？先用三維仿真模擬。自扇風(fēng)冷，局部溫度飆到150℃，郵輪安全上限是80℃。換水冷，體積又塞不進(jìn)規(guī)定空間。計算階段，傳統(tǒng)路子就被堵死了。
“前期努力全歸零了，方向也沒了?！焙钫仰貞?。
項目組悶在仿真室，電磁、散熱、結(jié)構(gòu)、振動，各專業(yè)的人圍著數(shù)據(jù)推演。一天深夜，盯著溫升曲線，有人冒出一句：能不能讓風(fēng)冷和液冷“握手”？
思路打開了。后來叫它“混合冷卻”——繞組內(nèi)部嵌入微通道液冷管路，液體直攻發(fā)熱最猛的部位；外殼保留軸向風(fēng)道，空氣快速帶走表面積熱?！耙粋€‘主內(nèi)’，一個‘主外’，散熱效率一下提升了42%?！焙钫仰f。
說起來不復(fù)雜，研發(fā)過程卻讓人掉了幾層皮。
方案先后五次推倒重來。最慘的是第三版，溫度達(dá)標(biāo)了，振動超標(biāo)，半個月白干。有人動了退出的念頭。侯昭霆把大家叫到一塊：“‘魔都號’能從零到成功，這次只是更難，不是不可能?！崩蠈＜?guī)ь^留下，帶著年輕人一個參數(shù)一個參數(shù)地死磕。
2024年3月，第五版仿真數(shù)據(jù)出來了：溫度75℃，振動0.8mm/s，體積降15%，功率升10%。四項指標(biāo)全達(dá)標(biāo)。實驗室里，有人紅了眼眶。
散熱關(guān)過了，振動關(guān)更難。
“花城號”要求設(shè)備總成振動值≤1.2mm/s，比“魔都號”的1.8mm/s嚴(yán)苛超三成。1.2mm/s是什么概念？設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時振幅和速度，相當(dāng)于人站在設(shè)備旁幾乎感覺不到顫動。
團(tuán)隊在電磁設(shè)計和軸承配合上下了“看不見”的功夫。繞組排布重新優(yōu)化，磁路密度逐點(diǎn)調(diào)整，把電磁力波動壓到最低。軸承配合精度進(jìn)入微米級，間隙、過盈量反復(fù)校核，一個數(shù)據(jù)試十幾次才找到那個“點(diǎn)”。
這些微小的調(diào)整，裝進(jìn)電機(jī)里，從外觀一絲看不出。
試航前夜，沒人睡覺。一組人在現(xiàn)場作最后調(diào)試，侯昭霆帶另一組人守在廠里，備了三套應(yīng)急預(yù)案，遠(yuǎn)程盯著參數(shù)。
設(shè)備啟動那一刻，海上數(shù)據(jù)實時回傳。溫度平穩(wěn)爬升，振動值停在1.1mm/s，全程穩(wěn)定。“懸了半年的心，落地了。”侯昭霆說。
上海外高橋造船有限公司的評價直截了當(dāng)：“超出預(yù)期?！弊顫M意功率密度和振動控制——小體積、大功率、低噪音，三個最難兼顧的指標(biāo)，全拿下。
從“魔都號”到“花城號”，客戶為什么一次次把核心動力交給恒力電機(jī)？陳飛說，不復(fù)雜，就倆字：靠譜。第一艘船數(shù)千臺電機(jī)零故障，是可靠性。第二艘船面對更高指標(biāo)，硬碰硬闖出新路，是創(chuàng)新的底氣。
恒力電機(jī)深耕船電近60年，從內(nèi)河小船到遠(yuǎn)洋巨輪，再到豪華郵輪，一步步攀向高端。在德州，電機(jī)產(chǎn)業(yè)正沿“動力+”賽道向海上風(fēng)電、海洋平臺、綠色船舶延伸，“德州造”動力裝備，正走向深藍(lán)。
來源：大眾新聞·大眾日報
編輯：李婕寧 張萌
一審：賈春毅
二審：孫瑞永
三審：王桂林
